1. 中航重机拟向子公司中航天地激光增资8550万元 用于增材主业研发能力建设
近日，上市公司中航重机发布公告，公司拟使用自有资金向控股子公司中航天地激光科技有限公司增资8550万元。本次增资主要用于增材主业研发能力建设，补齐主要研发能力短板，同期解决场地购置和基础条件保障建设问题。
2. 卫蓝新能源启动IPO辅导 拟募资加码固态电池产能冲击“固态电池第一股”
近日，估值185亿元的固态电池独角兽卫蓝新能源向北京证监局提交IPO辅导备案，拟登陆A股创业板。公司360Wh/kg动力电芯已批量交付蔚来，320Wh/kg低空电芯配套无人机、eVTOL，北京、珠海、淄博等基地产能28.2GWh，2026年全固态电池小试线计划投产。华为哈勃、小米长江、蔚来、吉利等48家机构股东加持，IPO资金将用于百GWh级扩产及研发，若顺利上市将成为国内“固态电池第一股”。
近日，航空工业复材收到北京市经济和信息化局正式批复，获准设立“北京民用航空复合材料及大部件制造业中试平台”。取得中试平台批复这一成果不仅是对航空工业复材在民用航空复合材料领域技术实力与产业布局的重要认可，更将成为推动我国航空新材料产业高质量发展的关键力量。
根据批复规划，该中试平台将以民用航空复合材料体系创新与工程化能力提升为核心，围绕技术突破、平台搭建与产线建设三大方向开展工作。一方面聚焦结构件制造关键技术攻关，另一方面构建覆盖复合材料的全流程中试能力，同时推进数智化制造与先进工艺验证相关建设，为产业发展破解技术瓶颈、夯实硬件基础，为我国航空新材料产业高质量发展搭建起关键桥梁。
12月16日，航空工业永红换热秉持“正向设计”理念，以AI技术赋能研发，融合智能算法与工程仿真技术，成功研发出具有完全自主知识产权的热管理系统设计平台，实现从几何建模、性能仿真到优化迭代的全流程自主可控。该平台针对换热器设计多学科协同复杂等行业痛点，通过老中青三代人才梯队跨界攻坚，完成设计全流程数字化重构，将研发周期缩短60%以上，设计误差率降至0.5%以内，方案设计及制图周期从数天压缩至1小时内，设计效率提升95%以上。
目前，该软件已在风力发电、工程机械、航空航天等领域成功应用，打破国外软件隐性垄断，为新材智造领域提供了自主可控的“中国智造”解决方案，助力产业链协同升级。未来，企业将进一步深化AI技术融合，拓展软件多场景适配能力，为工业软件自主化进程持续贡献力量。
5. 巴斯夫与卫蓝联合发布航空级固态电池包，全塑防护方案减重50%通过GB 38031
近日，巴斯夫与卫蓝新能源推出新一代全固态电池包，采用Ultramid®阻燃支架、Elastoflex® STM上盖及Elastocoat®防火涂层，较金属件减重约50%，满足国标GB 38031及全球电池标准，为电动航空与高端车型提供热失控防护和结构轻量化一体化解决方案。
6. 6K Additive IPO募2720万欧元，宾州扩产五倍瞄准高超音速与航天金属粉末
近日，澳大利亚6K Additive在ASX上市代码6KA，融资4800万澳元（约2720万欧元），叠加2340万美元《国防生产法》拨款与2740万美元Ex-Im Bank贷款，将把宾州伯吉茨敦总部年产能由200吨扩至1000吨，新增钛镍合金熔炼与Unimelt等离子体系统，配套2.4亿美元订单，为高超音速、聚变堆及火箭发动机提供本土高端粉材。
近日，荷兰复合材料公司Arceon宣布获得国防与双用途基金SecFund及Tenzing Alpha投资，用于扩产其火箭/卫星用碳-碳化硅（C/C-SiC）复材Carbeon。该材料经ESA及ISS任务验证，采用一次渗透工艺把交付周期缩短50%，2026年Q1起推出织物版本，目标服务欧洲下一代运载火箭、高超音速飞行器与卫星喷嘴市场。
8. 波音、空客正式完成收购Spirit资产拆分 全球航空供应链版图重塑
近日，波音与空客宣布对Spirit AeroSystems的反向收购同步交割：波音收回737、767、777、787机身及P-8、KC-46产线，并组建独立子公司Spirit Defense与北爱“Short Brothers，波音公司”，整合威奇托、达拉斯、塔尔萨和普雷斯特威克约1.5万名员工，扩大全球MRO与备件业务；空客则接管A350、A320、A220相关工厂，包括金斯顿、圣纳泽尔、卡萨布兰卡、贝尔法斯特和普雷斯特威克机翼基地，新增逾4000名员工并获得4.39亿美元赔偿，双方均表示交易将稳定各自窄体与宽体机产能，加速复合材料结构件垂直整合。
近日，据Market Research Future（MRFR）分析，2024年全球航空航天3D打印市场规模约为24亿美元。预计该市场将从2025年的28.8亿美元稳步攀升，到2035年达到178.3亿美元，2025至2035年间复合年增长率（CAGR）高达20.0%。3D打印正深刻改变飞机与航天器零部件的生产方式，它能制造复杂几何结构、大幅减少材料浪费，并显著缩短制造周期。
近日，国际航协在最新发布的全球航空业财务展望中更新了对航空业供应链瓶颈的分析，强调飞机可用率仍是严重制约行业增长的因素之一。
国际航协理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）表示：“航空业正全面感受到航空供应链瓶颈的冲击。更高的租赁成本、调度灵活性受限、可持续发展收益延迟，以及对次优机型的依赖加重，是当前最突出的挑战。这些问题使航空公司错失了提升营收、改善环境表现、优化客户服务的机会；与此同时，旅客也因需求与运力更趋紧张而面临更高成本。在影响进一步恶化之前，必须全力加快寻求解决方案。”
2025年12月11日，Stratasys披露，空客现役机队已搭载超20万件其FDM认证聚合物件，年新增2.5万件；A350通过ULTEM 9085打印支架等实现减重43%、交付周期缩短85%，A320/A400M同步扩产。玛瑞斯仿生间隔面板减重15%通过客舱火焰烟毒认证，EOS钛合金舱门闩轴较传统件轻45%并已批量装机，分布式制造帮助空客取消MOQ、压缩库存并减少停机，标志聚合物与金属3D打印正式进入民航规模化运营阶段。
近日，Syensqo宣布与英国Vertical Aerospace达成长期供应商协议，其CYCOM®系列预浸料和AeroPaste®粘合剂将用于VX4整机结构，减重30–40%，可承受高频起降疲劳，为2028年取证并投入商业运营的电动垂直起降空中出租车提供轻量化与安全认证保障。
13. Titomic获半导体冷喷涂首单 荷兰工厂2026年量产或打入ASML供应链
12月12日，澳大利亚Titomic宣布拿下首份半导体器件小批量（LRIP）订单，拟于2026年Q1在荷兰厂交付首批CSAM钛合金零件并计划全年扩至量产，虽未透露客户，但地缘与保密要求暗示可能服务ASML。继上周为诺斯罗普·格鲁曼成功热试车固体火箭推力室后，Titomic将冷喷涂工艺引入晶圆载片等高精夹具市场，与现有PBF、DED并行，为半导体设备缩短交期、降低材料成本，并进一步打开欧洲高价值供应链。
近日，GKN Aerospace与安杜里尔英国公司签署战略协议，联合竞标的陆自主协作平台（ACP）及陆军NYX无人旋翼机项目，GKN负责复合材料结构与EWIS集成，Archer提供eVTOL技术，全数在GKN怀特岛考斯工厂完成设计制造；若中标三年内将新增百个高技能岗位并强化英国主权供应链，目标2026年初赢得关键合同。
12月16日，欧盟“地平线欧洲”计划资助的MagNEO项目正式开跑，由SINTEF牵头联合16家机构，利用PBF-LB和DED-LB增材制造技术开发铝镍钴和高熵合金永磁体，目标2028年建立欧洲本土化、可回收的磁体供应链，以替代98%依赖中国的钕铁硼磁体，为风电、电动航空及国防系统提供供应链安全保障。
近日，英国德比SYS Systems宣布成为Stratasys与Tritone Technologies新金属陶瓷增材平台独家英国代理，其Moldjet无粉高产能工艺可一次批量打印高密度复杂金属/陶瓷件，为航空、国防及医疗客户提供耐热导电终端零件；公司位于福斯顿250万英镑先进创新中心，已服务JLR、罗罗等客户，预计新金属线将带来数百万英镑增量订单。
12月11日，REM Surface Engineering、尼康增材制造与Constellium签署MoU，共同开发专用于LPBF的Aheadd CP1铝合金化学-化学机械抛光工艺，将疲劳寿命提升与表面粗糙度降至Ra≤0.4 μm，使射频波导、航空热交换器等高性能件实现一步热处理即可装机，预计2026年Q2完成工艺数据库并开放用户认证。
18. 萨博携手Divergent五米增材机身下线日，萨博与Divergent Technologies宣布完成全球首个5米长、全3D打印金属飞机机身，采用26件LPBF钛合金结构在无夹具机器人单元粘合装配，重量较传统铆接方案轻45%，部件数减少99%，无需模具与工装；机身将集成于萨博自主飞行平台，计划2026年试飞，展示软件定义制造（DAPS）对航空主承力结构的快速迭代与降本潜力。
19. Jekta瑞士2026年1月启动第二架1:9复合材料水上飞机试飞
近日，瑞士Jekta宣布将于2026年1月起并行试飞两架1:9复合材料亚比例PHA-ZE 100水上飞机，重点测试水-空过渡气动性能、分布式推进升力及短距起飞能力；公司已锁定95%供应商，与Zeroavia合作开发氢燃料电池系统，目标2030年完成全复合材料全尺寸原型、2031年投入商业运营，目前条件订单已逾13.5亿美元。
12月15日，Titomic与伦斯勒理工学院启动NSF项目，用冷喷涂增材制造将硅及磷酸铁锂电极粉末直接沉积于铝/铜箔，免溶剂干燥，计划2026年接入卷对卷中试线，可制更轻高能量密度电池，为eVTOL及电动通勤机提供减重与碳减排方案。
近日，法国航空航天实验室ONERA与3DCeram合作，利用后者MAT平台和Nanoe Zetamix丝材首次3D打印出ZrB₂-SiC超高温陶瓷测试件，该材料具备2800℃熔点及抗氧化导热性能，适用于再入前缘、高超音速推进与火箭热防护；项目验证了复杂UHTC结构增材制造可行性，为后续空间任务大尺寸耐热部件工业生产奠定基础。
美国超材料企业Lyten推出PA1205尼龙丝和6120HT环氧胶，均掺入自研3D石墨烯：PA1205的Z轴强度比市售PA12-CF高43%、冲击韧性强5倍，即插即用提速打印；6120HT粘接强度6000 psi、120 °C玻璃化温度且比金属紧固件减重90%，已用于INDYCAR赛车并面向国防、电动航空结构件推广，助力减重与高温可靠性。23. 奥本大学购入CF3D Enterprise连续纤维打印平台
12月10日，奥本大学宣布从Continuous Composites引进CF3D Enterprise系统并部署于亨茨维尔研究园区，毗邻红石兵工厂。该平台结合连续纤维3D打印与Studio软件，可快速成型耐高温复材构件，直接服务国防部高超音速热防护与轻质结构需求，校内研究生亦获数字复材制造实操机会，预计2026年Q1起与军工伙伴启动首批原型验证。
名古屋大学团队利用激光粉末床熔融快速凝固特性，在铝中引入通常易致脆性的铁并添加锰、钛，开发出Al-Fe-Mn-Ti亚稳态合金；该材料在300℃下兼具高强度与室温延展性，且打印无裂纹，适用于涡轮、压气机及航空发动机轻量化耐热部件，研究已发表于《自然通讯》。25. UIUC通过变形复合结构创新空间技术
近日，由于将大型结构如卫星天线运输到太空既昂贵又笨重，UIUC格兰杰工程学院的航空航天博士生Ivan Wu和他的导师Jeff Baur开发了一种富有创意且高效的节能方法，可以在太空中将二维复合结构转化为弯曲的三维结构。
这项名为《通过增材制造和正面聚合快速形成可编程形状形态复合材料》的研究发表在《增材制造》期刊上。
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