对比传统的燃油车时代，三电系统是新能源汽车区别于传统燃油车的关键特征，进入到纯电动时代，三电系统也成为了衡量一款车是否具备硬核实力最重要的标准。随着新能源汽车实现了三电，尼龙的应用场景也发生了很大改变，那么哪些尼龙材料可以在新能源汽车上进行应用呢？小编整理了如下内容，水平有限，仅供参考。

　　PA46突出的特点是具有高结晶度，耐高温、高刚性，高强度。主要用于汽车发动机及周边部件，如缸盖、油缸底座、油封盖、变速器。电气工业中用作接触器、插座、线圈骨架、开关等对耐热性、抗疲劳强度要求很高的领域。

　　PA6具有优越的机械性能、刚度、韧性、耐磨性和机械减震性，良好的绝缘性和耐化学性能。广泛应用于汽车零部件、电子电气零等多个领域。

　　由于光源照射，工作环境比较高，同时也处于可能发生撞击部位，所以对于抗冲击性、韧性也有一定需求，使用PA6可以克服这些问题。还有同样的车灯中普通的螺钉调节或者支架使用PA6 +GF也是目前汽车企业的日常操作。

　　在汽车底盘上使用塑料，最显而易见的好处是，减重。即使是添加了玻璃纤维，PA6零件仍然可以比铝合金轻20%到30%左右，低车重可以带来更好的能耗表现。而且对于下摆臂等部件而言，减轻的是簧下质量，可以大幅提升行驶性能，使车身更为平稳，操纵也更为灵敏。

　　近年来，对汽车充电桩材料的研究也如火如荼得进行，人们也达成一些共识。由于充电桩在生活中各种场合都可能出现，对性能的要求较高。在北方的室外，要求它能承受低温的环境；为了预防突发性火灾，要求它的阻燃性能要好；为了保证安全，材料不能导电；由于要经历各种自然条件，对材料的抗老化性也有极高的要求。此外，保证充电桩本身的坚固和承受恶劣的环境也是重中之重。PA是半透明或不透明乳白色粒子，具有最优越的综合性能，不论是其机械强度、刚度、机械减震性和耐磨性特性，还是其良好的电绝缘能力和耐化学性，成为了充电桩用材料的选择之一。

　　目前电池箱体一般选用PA材料，其中以PA6材料居多。阻燃性能也是新能源汽车电池箱体材料选用的重要参考指标，未改性的PA6材料极限氧指数一般仅在20%～22%，阻燃等级仅能达到UL 94 V-2级，难以满足新能源汽车严苛的阻燃要求。

　　此前，朗盛集团和知名汽车零部件供应商考泰斯正在对长纤热塑性材料和PA6进行可行性分析；同时，西班牙塑料技术研究所也正在利用可回收、可重复使用的长纤热塑复合材料，开发用于轻型车辆的电池外壳。

　　朗盛PA6用于电动汽车电池模块外壳，据了解，壳体采用Durethan® BKV30FN04，即无卤阻燃玻纤增强PA6，同样能够满足动力电池领域的高压、高热工况的应用需求。这款材料可以提供抵抗800V的高压绝缘能力，同时在接触电解液或冷却介质时，仍然能够保持高强高刚。电池外壳使用来自朗盛的Durethan BKV30FN04（PA6产品），以满足对最新EV部件的严格机械和化学特性要求。

　　与PA6相比较，PA66机械强度、刚度、耐热和耐磨性，抗蠕变性能更好，但冲击强度和机械减震性能下降。在汽车、无人机、电子电气等有着广泛的应用。

　　电子连接器的制造要求改性尼龙具有高流动、高韧、耐高温、易成型的特性，其适用材料如下：

　　线圈骨架：线圈骨架要求改性尼龙具有高强度、高韧性、高耐温的特性, 其适用材料如下 :

　　PA12由于其含有较大量的增韧剂而具有聚酰胺和聚烯烃相结合的性能。其突出的特点是分解温度高，吸水性低，耐低温性能优良。主要用于汽车输油管、仪表板、油门踏板、刹车软管，电子电器的消声部件、电缆护套。

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　　美国Inovia公司针对非增强PA6开发的新型高效无卤阻燃剂。美国Inovia公司的非增强、非填充PA6专用CR-M5110属于一款新型的P、N、S协效而得到的新型高效无卤阻燃剂。

　　深圳市飞荣达科技股份有限公司白色无卤阻燃型PA6导热塑料，开发出高白度无卤阻燃型PA6导热塑料TH-MH-3001RH等系列产品。具备优良的导热性能，导热系数为普通塑料的4~5倍；无卤阻燃，可达到UL94-1.6 mm V0阻燃级别；优异的电绝缘性能，体积电阻率达到1014 Ω·cm；密度低，仅为金属铝的50%左右；易加工，可直接注塑成型。

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　　朗盛集团推出了3种以PA6为基体的Tepex材料。Tepex材料含有较高的纤维量，因此不仅具备极高的刚度、强度和能量吸收水平，还具有UL 94 V-0等级的阻燃特性。其中，Tepex dynalite 102fr-RG600 (x)/47%采用粗纱玻璃纤维增强，这些纤维呈多轴排列，不仅可以实现良好的阻燃效果，还可以精确地匹配部件中的负载路径，可以应用于新能源汽车电池箱体的控制单元外壳、隔板、盖板等高压部件。

　　长玻纤增强PA6具备与金属相媲美的诸多优点，适合制作复杂的汽车模块制品。以仪表台横梁为例，仪表台横梁与车身直接连接，承受并传递人机交互设备及装饰部件的载荷，并与其它安全部件构成了cockpit安全系统，直接影响着汽车的操控性和安全性。

　　玻纤增强尼龙材料强度高、耐磨性好、耐腐蚀、绝缘性好，也在新能源汽车充电系统的零部件中多有应用。经典应用案例有电池箱、交流电机外壳、电动汽车充电系统等。

　　玻纤增强PA66材料在汽车行业中应用广泛，如汽车发动机罩、车门、仪表板、座椅等部件。常用的PA66加玻纤的比例有：PA66+10%玻纤比例增强材料可以用于汽车内饰件，PA66+30%玻纤比例增强材料可以用于汽车外饰件。

　　玻璃纤维增强PA66还可以用作电子节流控制器外壳――一种根据踏板位置来提供加速/减速信号的部件。

　　宇部兴产UBE生产的UBESTA® PAE1201U是一种高性聚酷胺PA12材料。UBE UBESTA PA12塑原料具有塑料和像胶之间的灵活性，具有优良的尺寸特定性，独特的高压破强度。适合用于刚性波纹管，平滑油管，燃油管，真空管，空气制动管，气压管，多层燃油管，无声齿轮，电缆护套，形状复杂零件等。

　　与橡胶管路相比，PA12管路可以有效降低系统质量。PA12的密度为1.02 g/cm，而传统汽车管路中经常选用的EPDM橡胶密度为1.1～1.2 g/cm。同时，PA12管路的管壁相对较薄。以内径15～18 mm的管路为例，PA12水管仅为1.25～1.5 mm，而EPDM橡胶管路的壁厚一般为3.5～4mm。综合计算，选用PA12材质可以使管路减重65%。广州汽车集团股份有限公司某车型采用的PA12管路方案，相比传统的金属和橡胶管路，管路系统质量实际减轻了56%。

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